Ricordate la ciclabile di via Galliera a Bologna? L'abbiamo vista nascere, criticata e seguita nel suo evolversi. Oggi finalmente la mostriamo, nella foto qui accanto, col suo “vestito buono”. E con piacere, non possiamo che riconoscere la bontà del lavoro svolto: lo spazio dedicato è abbastanza largo da risultare “a prova di portiera”; il manto stradale rifatto di fresco che è un piacere percorrerlo; infine la segnaletica orizzontale chiara ed evidente, ha anche una inedita grande freccia che indica la direzione di marcia.
Non abbiamo verificato se c'è ancora il cartello con le indicazioni per le ciclabili principali, posto all'incrocio con via dei Mille (a proposito, ma perché farli così piccoli quei cartelli? Sarà anche per questo che in città le ciclabili si usano poco?).
In ogni caso, se così fosse sarebbe il caso di toglierlo in quanto collocato in senso opposto a quello di marcia che è evidentemente in direzione nord ovvero verso la Stazione dei Treni. Evidentemente? Non proprio e nonostante la freccia alla quale si accennava sopra.
In 5 minuti infatti ci siamo accorti che ben due ciclisti hanno imboccato la ciclabile in senso opposto.

Colpa solo della ormai proverbiale “allergia” al Codice della strada dei ciclisti bolognesi, sottolineata da certa stampa locale?
O c'è ancora qualcosa che non va, magari nella segnaletica verticale?

Dopo il varo di Velib, il bike sharing parigino, lanciato un anno fa e diventato, “l'esempio da battere” a livello mondiale, anche in Italia ci furono diversi comuni che annunciarono provvedimenti analoghi, seppure su scala più ridotta. L'obiettivo era evidentemente quello di aggiudicarsi la palma nazionale di città più a misura di bicicletta. Ecco quindi Torino, Milano e Roma a sgomitare a suon si annunci. Il risultato dopo qualche mese fu emblematicamente riassunto con un bel titolo sul sito Eco dalle città: L'ansimante bike sharing all'italiana.
Oggi, che solo Roma è partita con il suo Roma n' bike, a occuparsi del tema interviene Il sole 24 ore con un articolo in prima pagina. Titolo: In salita la corsa al bike sharing a firma di Michela Finizio e Francesca Milano.
Un pezzo documentato, dove si apprende tra le altre cose, che anche “gli spiccioli che la finanziaria 2008 aveva destinato alla mobilità alternativa per le città Unesco (4 milioni di euro per il triennio 2008-2010), non arriveranno”.
E mentre Modena con le sue 224 bici diventa la città italiana con il servizio di bike sharing più “robusto”, Brescia insiste convinta e  Bari prova con gli incentivi in denaro, a favorire l'acquisto di nuove bici. Anche perchè in Italia di bici se ne vendono poche. Siamo infatti solo decimi in Europa in rapporto agli abitanti. Che vorrà dire? Che abbiamo le cantine piene di bici?
Che c'è un mercato inespresso da intercettare?

Max Mauro ci invia un'altra delle sue Lettere per raccontarci una Berlino dove sembra essere partita la "fuga dall'automobile".

Tra le cose che colpiscono l’italiano trapiantato a Berlino c’è l’assenza del garage. Questa storica istituzione dell’edilizia italica, e non solo italica, è praticamente assente nei condomini della capitale tedesca. Avendo vissuto in cinque case e quattro zone diverse della città posso affermarlo con una certa tranquillità: il garage non c’è. Il motivo è semplice, l’auto è un bene poco coltivato. I pochi che la possiedono la parcheggiano in strada.
Le simpatiche statistiche cittadine, per cui ho un debole ormai riconosciuto, rivelano che solo un terzo degli abitanti possiede un’auto. Il rapporto è di circa 317 auto ogni 1000 abitanti. In certi quartieri, come il multietnico Kreuzberg, questo rapporto è addirittura di 200 ogni 1000. Messe a confronto con quelle di altre capitali europee queste percentuali fanno un certo scalpore, se si pensa, giusto per fare un esempio a portata di mano, che Roma ha un parco macchine di 700 auto ogni mille abitanti (ok, ufficialmente sono 699, i dati sono dati). Comunque l’auto non è un mania solo italiana, visto che città traino dell’economia tedesca come Stoccarda e Francoforte sul Meno hanno percentuali tra le 600 e le 700 vetture ogni mille abitanti.

Telaio in acciaio o in carbonio? Alluminio o & plastica? Pare che all'ultima e recente Bicycle Design Competition di Taiwan sia stata presentata una due ruote realizzata interamente in plastica riciclata, a sua volta interamente riciclabile. Il suo nome è Izzy. Si tratta di una city-bike dal design avveniristico, frutto dell abilità di due designer: Omer Sagiv, appartenente allo studio di una delle firme del design più note, quella di Ron Arad, e Uri Sadeh, freelance israeliano.
Vanta infatti una linea fluida, è leggerissima ed incorpora tutta una serie di elementi innovativi che vanno dalle luci tridimensionali (per garantire una totale visibilità al buio), alle sospensioni rinforzate sulla ruota posteriore (per assorbire i contraccolpi di un percorso accidentato), ai freni a tamburo che evitano il bloccaggio della ruota (utili quindi ad evitare incidenti) ed infine un sistema di chiusura autonomo (non è necessario cercare un palo per attaccarla!). Non si tratterebbe di una novità in assoluto: la prima bici in plastica è stata infatti disegnata in Svezia negli anni 80. Tuttavia questa pone un occhio di riguardo in più verso il ciclo di vita del prodotto. Lo scopo dei progettisti è quello di fare della bicicletta un prodotto giovane e moderno, sicuro e confortevole, che convinca sempre più automobilisti urbani a cambiare mezzo di trasporto.
Izzy per ora è soltanto un prototipo, ma le possibilità di un entrata in produzione sembrano concrete.