Ricordate la ciclabile di via Galliera a Bologna? L'abbiamo vista nascere, criticata e seguita nel suo evolversi. Oggi finalmente la mostriamo, nella foto qui accanto, col suo “vestito buono”. E con piacere, non possiamo che riconoscere la bontà del lavoro svolto: lo spazio dedicato è abbastanza largo da risultare “a prova di portiera”; il manto stradale rifatto di fresco che è un piacere percorrerlo; infine la segnaletica orizzontale chiara ed evidente, ha anche una inedita grande freccia che indica la direzione di marcia.
Non abbiamo verificato se c'è ancora il cartello con le indicazioni per le ciclabili principali, posto all'incrocio con via dei Mille (a proposito, ma perché farli così piccoli quei cartelli? Sarà anche per questo che in città le ciclabili si usano poco?).
In ogni caso, se così fosse sarebbe il caso di toglierlo in quanto collocato in senso opposto a quello di marcia che è evidentemente in direzione nord ovvero verso la Stazione dei Treni. Evidentemente? Non proprio e nonostante la freccia alla quale si accennava sopra.
In 5 minuti infatti ci siamo accorti che ben due ciclisti hanno imboccato la ciclabile in senso opposto.

Colpa solo della ormai proverbiale “allergia” al Codice della strada dei ciclisti bolognesi, sottolineata da certa stampa locale?
O c'è ancora qualcosa che non va, magari nella segnaletica verticale?

Tortoreto Lido (TE), paese della riviera abruzzese, è attraversato da una bellissima pista ciclabile sul lungomare, di 17 chilometri, che collega Giulianova con Martinsicuro. Oltre alla grande attenzione che il Comune dedica alla raccolta differenziata dei rifiuti, cosa a mio avviso da non trascurare, alcune strade che collegano le zone residenziali con il lungomare, sono state private da un lato dei parcheggi per auto, per fare posto a piste di collegamento ciclopedonali. In alcuni stabilimenti balneari e in molti alberghi, oltre ad ombrelloni e lettini, noleggiano biciclette; alla sera, è bellissimo vedere intere famiglie che invece della classica passeggiata a piedi, fanno il giro in bicicletta. Ma non solo: monopattini, pattini, quadricicli, roller e tutto ciò che si muove senza inquinare e in maniera silenziosa, percorrono, con distensione e serenità, un tratto d'asfalto dedicato solo a noi, amanti della bicicletta. La più bella sorpresa, il tutto compreso nel prezzo dell'appartamento prenotato, è stata la consegna  della chiave di una bicicletta munita di cestino e portapacchi.
 

Dopo il varo di Velib, il bike sharing parigino, lanciato un anno fa e diventato, “l'esempio da battere” a livello mondiale, anche in Italia ci furono diversi comuni che annunciarono provvedimenti analoghi, seppure su scala più ridotta. L'obiettivo era evidentemente quello di aggiudicarsi la palma nazionale di città più a misura di bicicletta. Ecco quindi Torino, Milano e Roma a sgomitare a suon si annunci. Il risultato dopo qualche mese fu emblematicamente riassunto con un bel titolo sul sito Eco dalle città: L'ansimante bike sharing all'italiana.
Oggi, che solo Roma è partita con il suo Roma n' bike, a occuparsi del tema interviene Il sole 24 ore con un articolo in prima pagina. Titolo: In salita la corsa al bike sharing a firma di Michela Finizio e Francesca Milano.
Un pezzo documentato, dove si apprende tra le altre cose, che anche “gli spiccioli che la finanziaria 2008 aveva destinato alla mobilità alternativa per le città Unesco (4 milioni di euro per il triennio 2008-2010), non arriveranno”.
E mentre Modena con le sue 224 bici diventa la città italiana con il servizio di bike sharing più “robusto”, Brescia insiste convinta e  Bari prova con gli incentivi in denaro, a favorire l'acquisto di nuove bici. Anche perchè in Italia di bici se ne vendono poche. Siamo infatti solo decimi in Europa in rapporto agli abitanti. Che vorrà dire? Che abbiamo le cantine piene di bici?
Che c'è un mercato inespresso da intercettare?

Max Mauro ci invia un'altra delle sue Lettere per raccontarci una Berlino dove sembra essere partita la "fuga dall'automobile".

Tra le cose che colpiscono l’italiano trapiantato a Berlino c’è l’assenza del garage. Questa storica istituzione dell’edilizia italica, e non solo italica, è praticamente assente nei condomini della capitale tedesca. Avendo vissuto in cinque case e quattro zone diverse della città posso affermarlo con una certa tranquillità: il garage non c’è. Il motivo è semplice, l’auto è un bene poco coltivato. I pochi che la possiedono la parcheggiano in strada.
Le simpatiche statistiche cittadine, per cui ho un debole ormai riconosciuto, rivelano che solo un terzo degli abitanti possiede un’auto. Il rapporto è di circa 317 auto ogni 1000 abitanti. In certi quartieri, come il multietnico Kreuzberg, questo rapporto è addirittura di 200 ogni 1000. Messe a confronto con quelle di altre capitali europee queste percentuali fanno un certo scalpore, se si pensa, giusto per fare un esempio a portata di mano, che Roma ha un parco macchine di 700 auto ogni mille abitanti (ok, ufficialmente sono 699, i dati sono dati). Comunque l’auto non è un mania solo italiana, visto che città traino dell’economia tedesca come Stoccarda e Francoforte sul Meno hanno percentuali tra le 600 e le 700 vetture ogni mille abitanti.