Il futuro ha due ruote. Così titolava un articolo alcuni giorni fa il più importante quotidiano tedesco, il Suddeutsche Zeitung.  Niente equivoci, quindi: la società dell’automobile è il passato, il futuro è la bicicletta (peccato che urbanisti e progettisti di nuovi insediamenti abitativi stentino ad accorgersene!). Lo spunto per il servizio è stata la presentazione di alcuni studi che evidenziano i benefici sociali, in termini di riduzione dei costi sanitari soprattutto, di un maggiore uso della bicicletta nella vita di tutto giorni.

In Norvegia, dove i rigori del tempo sono tra i più severi del continente, l’uso della bicicletta è molto diffuso ma questo non rallenta gli sforzi pubblici per ampliarlo. In tre diverse città norvegesi si è applicato un modello di studio pluriennale che ha evidenziato come persone tendenzialmente inattive, i pigroni che non riescono a staccare il sedere dalla loro autovettura, possono, andando in bicicletta per almeno 30 minuti al giorno, far risparmiare alla collettività dai 3 ai 4mila euro all’anno.

Un po’ più a sud, in Germania, la Scuola nazionale di sport ha commissionato una ricerca intitolata “Bicicletta e salute”. Ingso Froböse, il

Max Mauro ci invia un'altra delle sue Lettere per raccontarci una Berlino dove sembra essere partita la "fuga dall'automobile".

Tra le cose che colpiscono l’italiano trapiantato a Berlino c’è l’assenza del garage. Questa storica istituzione dell’edilizia italica, e non solo italica, è praticamente assente nei condomini della capitale tedesca. Avendo vissuto in cinque case e quattro zone diverse della città posso affermarlo con una certa tranquillità: il garage non c’è. Il motivo è semplice, l’auto è un bene poco coltivato. I pochi che la possiedono la parcheggiano in strada.
Le simpatiche statistiche cittadine, per cui ho un debole ormai riconosciuto, rivelano che solo un terzo degli abitanti possiede un’auto. Il rapporto è di circa 317 auto ogni 1000 abitanti. In certi quartieri, come il multietnico Kreuzberg, questo rapporto è addirittura di 200 ogni 1000. Messe a confronto con quelle di altre capitali europee queste percentuali fanno un certo scalpore, se si pensa, giusto per fare un esempio a portata di mano, che Roma ha un parco macchine di 700 auto ogni mille abitanti (ok, ufficialmente sono 699, i dati sono dati). Comunque l’auto non è un mania solo italiana, visto che città traino dell’economia tedesca come Stoccarda e Francoforte sul Meno hanno percentuali tra le 600 e le 700 vetture ogni mille abitanti.

Ancora notizie da Berlino vista da Max Mauro. Qui sotto una foto scattata di fronte a un negozio di bici che si chiama RadKonzept (Concetto Bici), gestito da un afro-americano trapiantato a Berlino . Il tandem è ormai un pezzo da museo e viene usato come parcheggio per le bici, ma è un bell'esempio di passione ciclistica...

Nel corso del 2007, a Berlino, il traffico cittadino ha provocato la morte di 14 ciclisti (su 56 vittime sulle strade). Il numero è sorprendente se si pensa alla fama – comunque meritata – di città amica della bici che la capitale tedesca si è guadagnata nel tempo e lo è ancor di più se si tiene conto che il numero di decessi tra i ciclisti nel 2006 era stato di 9. Il numero di incidenti gravi che hanno coinvolto biciclette è aumentato di poco, da 512 a 525. Va subito detto che, da alcuni anni, è in costante aumento il volume di traffico in bicicletta: attualmente copre il 12 per cento del volume di traffico veicolare complessivo e l’amministrazione pubblica lo intende portare al 15 per cento entro il 2010. Il numero di incidenti che coinvolgono biciclette è meno del 6 per cento del totale. I dati sono stati resi noti dal capo della polizia berlinese in occasione della presentazione delle statistiche degli incidenti nel traffico urbano. Le statistiche sono un oggetto delicato, da maneggiare con cautela, sono un po’ come il pongo, che puoi modellare a tuo piacere, almeno nelle sintesi destinate all’opinione pubblica.